自駕游或開車出外地就事，有個導航十分關鍵，車載導航成了不少市民選車時的必需裝備，可車載導航看似很巨大上，但實踐運用起來卻不盡善盡美，而手機導航軟件的人性化設置變成了更多人外出時的選擇，孰優孰劣？8月16日，記者對此進行了造訪查詢。
地圖全部都過期了不行人性化，記者造訪時了解到，巖城車主對車載導航吐槽最多的是不太會運用、地圖更新慢。記者查詢發現，一些小車的車載導航形同虛設，導航地圖基本上處于出廠設置狀態，沒有得到更新。
在一輛生產于2011年的某款日系車上，記者發現，所謂的導航僅僅是路途軌道提示，而沒有完成真實的導航功用。車主江先生通知記者，去廠家晉級，被告知此 款車的導航不能晉級，并且只要行車軌道記載，并沒有目的地導航功用。江先生抱怨，最初為了加裝這個功用模塊，自個可是花了上萬元，現在看來所謂的導航僅僅 個花架子。 家住水韻華都的楊先生買了輛德系進口的城市越野車，前兩年也有進行導航地圖晉級，但晉級后僅僅是多了幾條新建路途罷了，對一些周邊的標志性建筑并未有標 識，并且實踐運用中常常有犯錯的狀況。一次導航去江西贛州，導航居然將高速路導向其他城市。為此，楊先生每次外出不得不別的備用一款簡便的導航。楊先生不 解的是，都上了百萬的車，為何車載導航仍舊這么落后？
記者在巖城市區某家進口商了解到，由于進口車的導航體系基本上是由廠家主導設置的，采納閉源開發，體系渠道不對外開放，導航地圖晉級的數據庫通常都在廠家 手里，每次晉級都得等候廠家數據庫更新，但通常廠家并不注重地圖導航的更新，以為夠用就行了。此外，導航體系在國外研制，在跟國內的導航地圖配對上通常不 能根據實踐狀況進行設置，也在必定程度上約束了車載導航的擴展性。
記者了解到，進口豪華車導航晉級費用也不菲，晉級一次費用從四五百至上千元不等，并且常常定時需求晉級，讓不少車主頭疼不已。
手機導航卻頗受車主的期待，記者在實踐測驗中了解到，國內幾大手機導航體系都十分簡單上手，導航地圖翔實，導向精確，語音播報、測速點提示、拐彎提示、立 體路途模擬等功用一應俱全，且導航地圖時時更新。但不足的是，實踐運用中，手機易受攪擾，一旦有電話或短信進來，很簡單切斷導航，乃至有必要從頭設置，一 起，手機導航對手機裝備也有相應的請求，有必要自帶有GPS地圖標注功用的手機才干運用。此外，運用手機導航時，流量和耗電量大也變成其難以克服的弊端。