當(dāng)你翻開(kāi)手機(jī)上的地圖App標(biāo)注，運(yùn)用實(shí)時(shí)交通功用，幫你更順利地抵達(dá)目的地。其實(shí)在簡(jiǎn)略的點(diǎn)點(diǎn)屏幕背后，有著看不見(jiàn)的雜亂口令。在地圖的實(shí)時(shí)交通范疇，大數(shù)據(jù)令許多細(xì)碎繁瑣的工作落地，雜亂才決議了簡(jiǎn)略。 4萬(wàn)個(gè)移動(dòng)傳感器跑遍北京 　　每天，在北京城里絡(luò)繹的4萬(wàn)輛租借車即是咱們的4萬(wàn)個(gè)‘移動(dòng)傳感器’，它們探知城市各個(gè)角落的路況信息。高德交通信息事業(yè)部總經(jīng)理董振寧通知《IT時(shí)報(bào)》記者。經(jīng)過(guò)交港部分的攝像監(jiān)控，以及這些租借車輛上的GPS定位，車輛的實(shí)時(shí)軌道被第一時(shí)刻傳回高德地圖標(biāo)注的大數(shù)據(jù)中心，他們一個(gè)月處理的旅程在30億公里以上，相當(dāng)于繞地球75000圈。而明年，這一數(shù)字還將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。董振寧表示。 　　越擁堵越有需要，這正是地圖職業(yè)面臨的商機(jī)。事實(shí)上，對(duì)地圖廠商來(lái)說(shuō)，處理了用戶的痛點(diǎn)即是體現(xiàn)了自個(gè)的價(jià)值，你直接通知他走哪條路近來(lái)、最不會(huì)堵就行，董振寧說(shuō)，大數(shù)據(jù)所要處理的核心問(wèn)題即是用戶體會(huì)，一起關(guān)于城市的交通擁堵，地圖導(dǎo)航或許無(wú)法做到徹底處理，但卻能做到很大程度的緩解。他舉例，即便是在北京最堵的高峰時(shí)段，仍然有一些馬路上車輛稀疏空空蕩蕩，實(shí)時(shí)交通即是要將原本擁堵的車輛引導(dǎo)到這些空的路段上去。 準(zhǔn)確算出上下班時(shí)刻 　　當(dāng)你設(shè)置好起點(diǎn)和終點(diǎn)后，實(shí)時(shí)導(dǎo)航地圖標(biāo)注會(huì)為你計(jì)算出估計(jì)花費(fèi)的時(shí)刻，在日本，這一數(shù)字的差錯(cuò)被控制在每月15%以內(nèi)，當(dāng)前高德能做到18%，將來(lái)的抱負(fù)數(shù)字是不超越10%，也即是估計(jì)30分鐘抵達(dá)，最多延誤3分鐘。而在這些數(shù)字的背后，需要精準(zhǔn)掌控的細(xì)節(jié)因素非常多。 　　高德在微信大眾渠道推出了效勞號(hào)，可以供用戶進(jìn)行上下班路況查詢，這同樣是根據(jù)大數(shù)據(jù)的效勞功用。業(yè)界常常用一個(gè)實(shí)景比方來(lái)解說(shuō)大數(shù)據(jù)終究能做到怎么智能：當(dāng)一個(gè)用戶在某購(gòu)物網(wǎng) 站買過(guò)一套餐具后，他面臨的不應(yīng)該是隔三差五地收到同類產(chǎn)品的引薦信息，而是在幾個(gè)月后收到特別為他定制的廚房配套用具的引薦。而在地圖使用中，大數(shù)據(jù)同 樣要做到2.0版別，經(jīng)過(guò)個(gè)性化的剖析，做到量身定制的自動(dòng)效勞。當(dāng)你快下班時(shí)，就會(huì)收到一條推送信息，通知你今日回家路上堵不堵，走哪條路最合算。 董振寧說(shuō)，大數(shù)據(jù)的抱負(fù)狀況是有生命的，會(huì)互動(dòng)的。