通常而言，地鐵線路越多，站臺(tái)越密集，管理難度越大，人們換乘和乘坐，也更容易迷路巴黎地鐵每天的客流量超越600萬(wàn)人次，但本報(bào)記者在巴黎期間，卻發(fā)現(xiàn)在這里坐地鐵，繁中有簡(jiǎn)，多而不亂。 事實(shí)上，巴黎人對(duì)他地鐵系統(tǒng)是十分自豪的經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，巴黎地鐵覆蓋范圍，管理的完善，運(yùn)行的效率，都可以說(shuō)是世界一流水平。 會(huì)說(shuō)話向?qū)? 巴黎乘坐地鐵，會(huì)處處感受到這座城市的溫暖和人性化。來(lái)巴黎采訪之前，有朋友稱巴黎地鐵比較破，根本沒(méi)法和鄭州的相比。但是巴黎采訪幾天，記者卻發(fā)現(xiàn)，陳腐的地鐵面前，卻是無(wú)微不至的服務(wù)水平。 巴黎地鐵線路很多，站點(diǎn)異常密集，但在乘車過(guò)程中卻并未感覺(jué)到亂反而處處方便。記者注意到由于地鐵線路密集，局部站與站的轉(zhuǎn)車也相對(duì)較遠(yuǎn)，但會(huì)說(shuō)話導(dǎo)示牌，卻令人感到很溫馨。巴黎地鐵夏特雷站換乘區(qū)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)標(biāo)識(shí)：轉(zhuǎn)乘114號(hào)線，需要步行6分鐘。轉(zhuǎn)乘711號(hào)線，需要步行10分鐘。 巴黎的快線列車停下后，還專門設(shè)置有可方便殘疾人進(jìn)出的自動(dòng)伸縮板。 進(jìn)入站臺(tái)，張貼的巴黎地鐵地圖中，專門會(huì)有一張地圖，告訴你從哪個(gè)通道進(jìn)去，這個(gè)通道附近有哪些街道、設(shè)施。地圖還告訴你從這個(gè)站臺(tái)進(jìn)去后，會(huì)有哪些公交車，通向哪里，讓出行的人們一目了然。綜觀巴黎地鐵地圖，可謂事無(wú)巨細(xì)，非常詳盡。 電子地圖將逐漸普及每個(gè)站臺(tái) 巴黎，地鐵14號(hào)線已經(jīng)更新?lián)Q代，從列車到車站設(shè)施，達(dá)到全球先進(jìn)水平。其他線路，這種改變也正在悄悄發(fā)生。 盡管地鐵列車陳腐，但巴黎地鐵不少站臺(tái)正在逐步引入現(xiàn)代化的高科技設(shè)施。不過(guò)，這種高科技的最初導(dǎo)入，并非面上的高大上而是率先從乘客最需要的換乘和線路查詢?nèi)胧帧Ｓ浾咴诎屠璧暮芏嗟罔F站臺(tái)，注意到除了激進(jìn)紙質(zhì)地圖，還有高清的電子地圖，觸摸之下，異常靈敏，可比時(shí)下最流行的各種高性能智能手機(jī)。 輕觸地圖，屏幕上立即會(huì)定位你所在地鐵站位置。點(diǎn)擊所需要換乘的站點(diǎn)，立即會(huì)清晰顯示進(jìn)去換乘線路。屏幕右方，還有地鐵、快線、公交不同的功能鍵，根據(jù)乘坐需要，輕觸屏幕進(jìn)行查詢。 引起記者注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是為了方便殘疾人，設(shè)計(jì)方專門在這個(gè)智能地圖下方設(shè)置了一個(gè)功能鍵，輕輕點(diǎn)擊這個(gè)功能鍵，所有功能鍵馬上下移，由豎排改為橫排，可方便夠不著殘疾人點(diǎn)擊。