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為什么車載如何將店鋪標(biāo)記在地圖傻到連實(shí)時路況都沒有？

1695 大約在六七年前，還記得陪著朋友去買車時，4S店為哥們加裝導(dǎo)航這個優(yōu)惠讓他足足激動了好一會，并且成為了他買車的主要決定因素。當(dāng)時，能夠直接在汽車的中控屏幕上進(jìn)行導(dǎo)航，絕對是一種相當(dāng)如何將店鋪標(biāo)記在地圖并且很實(shí)用的功能。
對于經(jīng)常出門的朋友來說，車載導(dǎo)航絕對是必備的功能，有了它，基本上開開停停、邊開邊問路的日子基本上一去不復(fù)返了。但是隨著智能手機(jī)在最近三四年里變得越來越強(qiáng)大，各種地圖導(dǎo)航類App也跟著慢慢普及。到了今天4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本普及的情況下，不光是開車，甚至坐公交、地鐵、步行都可以使用智能手機(jī)來導(dǎo)航，并且在便捷性和功能上，智能手機(jī)導(dǎo)航都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航。越來越多的車主都選擇在開車時打開智能手機(jī)使用地圖App來導(dǎo)航，而逐漸開始放棄了傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航。而車載導(dǎo)航之所以慢慢被大家拋棄，其實(shí)有很多方面的因素，但歸根結(jié)底，還是車載導(dǎo)航本身的許多局限性所導(dǎo)致。
無法呈現(xiàn)實(shí)時路況
目前，在北上廣深這樣的一線城市中，堵車已經(jīng)成為了上班族們每天必須要面對的問題，因此第一時間獲取實(shí)時路況信息，選擇相對并不那么擁堵的路線行駛，現(xiàn)在來看其實(shí)已經(jīng)成為了一種駕駛技巧。而實(shí)時路況的重要性不僅僅體現(xiàn)在避開擁堵路段上，包括修路、封路和各種臨時的路況變化，都可以通過實(shí)時路況信息加以體現(xiàn)。
而對于目前大部分的車載導(dǎo)航來說，所有的數(shù)據(jù)都來自于離線下載到本地的地圖包，而這樣的地圖包加載到本地與GPS信號結(jié)合，車主只能看到相對固定的地圖數(shù)據(jù)，而根本無法獲取任何路況的實(shí)時變化信息。因此，對于路況不熟悉或者在外地行駛的時候，總會遇到被迫擠進(jìn)擁堵路段或者一頭扎進(jìn)死胡同的情況。
而這個問題通過智能手機(jī)導(dǎo)航就可以輕松實(shí)現(xiàn)，智能手機(jī)本身能夠聯(lián)網(wǎng)的特性，可以隨時更新各種地圖App或者供應(yīng)商的數(shù)據(jù)信息，不僅能夠非常直觀的顯示擁堵路段實(shí)時信息，甚至連哪個地方發(fā)生交通肇事造成臨時擁堵行駛緩慢這樣的突發(fā)狀況都可以第一時間通知車主。因此在實(shí)時路況獲取方面，車載導(dǎo)航首先就在智能手機(jī)面前敗下陣來。
車輛無法通信
車載導(dǎo)航的信號來自于車內(nèi)的GPS接收器，但是除了接受衛(wèi)星定位信號之外，似乎我們大部分人的汽車都沒有接受其它信號的能力。
而智能手機(jī)則完全不同，GPS、Wi-Fi、蜂窩數(shù)據(jù)信號、各種傳感器等等，都可以為導(dǎo)航提供基本的信號來源保證。
而車輛之間的通信對于導(dǎo)航來說，也起到了很重要的作用。不僅僅是上面提到的實(shí)時路況信息，而且車輛通信號可以獲取到來與其它車輛的信號，提供道路上行駛車輛間的相互通信，能夠警示駕駛員潛在的危險并預(yù)防事故的發(fā)生。它使用專用短程通信技術(shù)，可以提供行駛車輛的位置、速度、行駛方向、制動狀態(tài)等一系列數(shù)據(jù)。
計算速度慢
車載導(dǎo)航的另一問題就是硬件配置的局限性導(dǎo)致了計算速度太慢的問題。不僅是規(guī)劃路線或者選取道路的等待時間太長，而且有些老舊的車載導(dǎo)航甚至還會經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)的情況。
通常來說，汽車廠商或者配件商為了節(jié)約成本，都不會為車載導(dǎo)航配備人太好的處理器或硬件配置，一般都只是遵循著夠用就好的原則。因此這就導(dǎo)致了大部分車載導(dǎo)航在操作響應(yīng)速度、GPS信號接收和路徑規(guī)劃上速度偏慢的問題。
而智能手機(jī)導(dǎo)航在這方面則又擁有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，目前智能手機(jī)的硬件配置更新速度很快，并且基本上中端配置的智能手機(jī)基本上就能夠在速度上秒殺車載導(dǎo)航的配置了。因此相比之下，對于許多車主來說，智能手機(jī)使用起來更快速方便。
屏幕交互性差
如果你是和我一樣是一位老司機(jī)，駕駛過許多不同品牌和型號的汽車，那么基本上換一臺車就要重新熟悉一下導(dǎo)航系統(tǒng)的操作方式。而目前大部分汽車的中控系統(tǒng)都是由汽車廠商自己開發(fā)，因此包括導(dǎo)航在內(nèi)的UI界面設(shè)計有多不科學(xué)、交互性有多差，不用我說許多人都一定深有體會。
屏幕交互性差，最直接的危害就是會提高駕駛時操作的危險性。畢竟操作過于復(fù)雜的話，那么駕駛員就會分出更多的精力在導(dǎo)航界面的操作和選擇上，而不會完全專注于前方的路況上。
而智能手機(jī)導(dǎo)航在這里又一次將車載導(dǎo)航踩在腳下。不僅僅是蘋果和谷歌這樣的科技巨頭在智能手機(jī)系統(tǒng)操作交互上非常專業(yè)，包括各個導(dǎo)航App的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理們對于如何優(yōu)化操作替換、提升駕駛時導(dǎo)航操作的便捷性上也下足了心思。因此各種路況提示、路口提醒和信號超速提醒等，都無需分擔(dān)駕駛員的更多精力。
車聯(lián)網(wǎng)和智能化是趨勢
其實(shí)，車載導(dǎo)航雖然有不少缺點(diǎn)，看起來傻乎乎的，但是在許多方面還是具有一定的優(yōu)勢。比如能夠與汽車的其它功能整合、大屏幕看起來更直觀、GPS信號穩(wěn)定等，都是與智能手機(jī)導(dǎo)航相比時屬于自己優(yōu)勢，因此車載導(dǎo)航并不能完全被智能手機(jī)導(dǎo)航所取代，甚至還可以向后者借鑒不少經(jīng)驗(yàn)。
為了解決車載導(dǎo)航上面存在的這些問題，現(xiàn)在許多汽車廠商都已經(jīng)開始與科技廠商合作，將智能手機(jī)的特性整合進(jìn)車載導(dǎo)航中。包括開發(fā)專門的車載系統(tǒng)和處理器、為汽車增加聯(lián)網(wǎng)功能、谷歌Android Auto和蘋果CarPlay的專業(yè)汽車操作系統(tǒng)甚至是自動駕駛技術(shù)等。
而讓車載導(dǎo)航系統(tǒng)智能手機(jī)化，無疑能夠解決上面提到的所有問題，并且還可以讓車載導(dǎo)航重新發(fā)揮出自己的優(yōu)勢，成為汽車導(dǎo)航的首先方式。
而目前做得最好的無疑還是電動汽車先鋒特斯拉。特斯拉不僅為旗下的Model S和Model X等車型配備了超大的觸控顯示屏，而且還提供了專門的處理器和車載系統(tǒng)，而且車載系統(tǒng)還可以通過內(nèi)置的LTE網(wǎng)絡(luò)模塊像智能手機(jī)一樣進(jìn)行OTA升級，這樣汽車就能隨時對當(dāng)前存在的不足進(jìn)行更正或者增加更多的新功能。
因此，想要讓車載導(dǎo)航不再傻乎乎，智能化、聯(lián)網(wǎng)化才是重新找回自己在車主心目中地位的最根本方式，也是未來的趨勢。

標(biāo)簽：楚雄河南呼和浩特蕪湖咸寧陽泉赤峰秦皇島

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