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揭秘高精度高德地圖標注位置無人駕駛就靠它了

1771 作為一個出門就要開導航的路癡，地圖簡直太重要了。我一直很好奇，古人是怎么測量地圖的，難道真的靠著一雙腳或者一匹馬，一步步走出來的么。
不過這次有機會走進了高德的大后方——位于昌平的數據中心，對于大數據時代如何制作地圖，總算有了親眼見證的機會。可惜數據機密，不能用視頻影像呈現給你們，不過對于制作地圖的法寶，數據采集車什么樣，我還是給你們拍了一段：
其實數據的采集有很多方式，自行車也是常用的一種，因為很多狹窄的小路只有它們能通行。
目前高德地圖標注位置已實現全部采集車的高精化。這種達到ADAS級別高精度地圖要求的采集車可以滿足米級地圖數據的采集需要。
但是要實現無人駕駛，米級顯然不夠，下面這輛就是自動駕駛級別的高精度采集車，車頂的采集設備集成了CCD相機、激光儀、GPS天線，可以實現同時進行高精度地圖和三維影像采集。
據說今年年內高德會實現全國高速100%高精度地圖數據覆蓋，數據精度可以達到10cm。
在高精度地圖中，除了車道線和道路標示，周圍的環境包括植被都要呈現出來，才能保證自動駕駛甚至無人駕駛的精準與安全。高德也是國內首個獲得高精度地圖商業訂單的企業。
那么問題來了，如何保持數據長鮮呢？
高德集團副總裁姜德榮說，對于地圖廠商來說，底層數據才是真正的命脈。沒有數據，再好的服務也出不來。我們看到了高德采集數據的工具，那么如何才能保證數據實時新鮮，而不是經常報錯呢。
高德目前擁有超過1300名數據生產人員，300名技術研發人員；超過5700萬個POI，650萬公里的導航道路數據，超過400種道路屬性信息，橫跨61個城市、超13000平方公里的三維數據模型。
數據量越大，需要維護更新的部分就越多。高德的大數據平臺可以分析用戶行駛軌跡的熱力圖，如果某處突然增加了很多用戶出行軌跡，或是某個路段的熱力突然消失，很可能意味著新增道路或過期道路，這時就可以安排有針對性的采集。
當然我們平時使用高德地圖時如果發現某個數據有誤，也可以選擇報錯，這也是發現問題的多種途徑之一。
數據的采集除了上面提到的采集車，還有步采背包以及飛機等多種自有采集方式，此外還可以通過智能硬件設備實現眾包采集，比如高德淘金這個APP，平臺上發布需要采集數據的任務，如果你恰好可以方便完成，就可以領到不同金額的獎賞。
高德的系統會根據采集任務的不同進行智能調度，向智能硬件設備自動下發采集任務，并通過云端控制將采集成果自動上傳。
上傳到后臺的數據，就需要進行處理，如果全部人工識別效率太低，而自動識別技術可以對其中的有效信息（如道路指示牌、限速標志、車道線標志、交通信號燈等）進行自動處理，并與數據庫中已有數據進行自動差分比對，快速找到需要進行更新的內容。
處理后就進入了數據發布的環節，借助增量更新技術，高德目前已能夠實現小時級的增量發布，而對于用戶反饋的報錯信息，可以在30分鐘內完成從獲取到發布的全過程。
這就是一個完整的地圖數據閉環，要保證一張地圖可以實時更新，成為一個活地圖，就需要這背后的大數據平臺的強大支持。當然了，這些大數據也可以為高德，為阿里帶來無限的商業價值。

標簽：海口九江榆林梅州龍巖武漢東營平涼

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