⊙楊婧一　　根據(jù)Re/code爆料：谷歌地圖的前負(fù)責(zé)人，布萊恩·麥克萊頓（Brian McClendon），居然已經(jīng)轉(zhuǎn)會(huì)Uber了！　　麥克萊頓，混跡谷歌十多年，加入谷歌以前，他是數(shù)字地圖公司Keyhole的副總裁，谷歌在2004年收購(gòu)了這家公司，麥克萊頓也順勢(shì)陪嫁了過(guò)去。　　在谷歌，麥克萊頓負(fù)責(zé)和地理相關(guān)的全線產(chǎn)品，包括谷歌地圖，谷歌地球和谷歌街景。谷歌地圖，幾乎是谷歌最受歡迎的產(chǎn)品之一，也是重要的金主，在所有的搜索查詢業(yè)務(wù)中，大概有20%都與具體有關(guān)。　　這么看，麥克萊頓功不可沒(méi)，直到去年10月，谷歌內(nèi)部整合，他被一位女技術(shù)員擠兌沒(méi)了。當(dāng)時(shí)就有人打賭，他一定會(huì)走。冷宮，還有什么好守望的呢？　　Uber方面確認(rèn)了麥克萊頓的加盟，他會(huì)駐扎在總部，然后會(huì)時(shí)不時(shí)地飛到匹茨堡，領(lǐng)導(dǎo)Uber在那里的高級(jí)技術(shù)中心（Advanced Technologies Center）。這個(gè)中心的伙計(jì)們，都是Uber從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機(jī)器人研究中心挖角的研究員。麥桑將發(fā)揮他多年的地圖經(jīng)驗(yàn)，幫助Uber實(shí)現(xiàn)在地圖、無(wú)人駕駛以及汽車(chē)安全等方面的研發(fā)。從谷歌接盤(pán)麥克萊頓，似乎更加坐實(shí)了Uber想要傾力發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的野心。　　Uber無(wú)人駕駛車(chē)：雛形上陣　　上個(gè)月底，有在匹茨堡街頭第一次目擊了Uber的自動(dòng)駕駛車(chē)。Uber方面確認(rèn)，這輛車(chē)身上印著Uber高級(jí)技術(shù)中心字樣的車(chē)，確實(shí)是Uber正在研發(fā)的工程，只是早期研究的一部分。有不少專家猜測(cè)，裝在車(chē)頂上的設(shè)備包括傳感器和攝像頭，是用來(lái)探測(cè)車(chē)周?chē)矬w的。　　在此之前，Uber其實(shí)要做無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)很久了。去年5月，谷歌揭幕無(wú)人駕駛原型車(chē)后不到24小時(shí)，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）就說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也會(huì)成為Uber的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。　　谷歌在無(wú)人駕駛方面的，頻頻，一直在測(cè)，事故都攢了11起。如今，Uber正在不惜血本地窮追猛打。比方說(shuō)，今年2月Uber從合作伙伴卡耐基梅隆大學(xué)組的機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室里，把所有從事與無(wú)人駕駛相關(guān)的50多名研究人員，悉數(shù)請(qǐng)走。為此，Uber還買(mǎi)了一片廠房用作實(shí)驗(yàn)室，這就是麥克萊頓即將接管的地盤(pán)。　　行業(yè)觀察者不難發(fā)現(xiàn)，除了無(wú)人駕駛，Uber的動(dòng)作每每踩到谷歌的邊界。谷歌曾為Uber投了不少錢(qián)，但是現(xiàn)在隨著兩家公司的業(yè)務(wù)拓展出越來(lái)越多的交集，摩擦頻頻也是在所難免。　　Uber地圖：籌建，是為了甩掉谷歌　　Uber最近在地圖領(lǐng)域的動(dòng)作不少：3月，Uber收購(gòu)了為通用安吉星提供繪圖技術(shù)的deCarta；還要斥資30億美元，和百度、安佰深（歐洲最大的私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)）組隊(duì)追求諾基亞公司的地圖產(chǎn)品HERE；當(dāng)然，招募麥克萊頓也算是一招。　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，地圖將會(huì)是日后無(wú)人駕駛車(chē)的必須技能；從現(xiàn)實(shí)來(lái)講，Uber的核心租車(chē)業(yè)務(wù)幾乎都依賴于，包括預(yù)估汽車(chē)到達(dá)時(shí)間、為司機(jī)方向、還有乘客－司機(jī)的線匹配等。但是目前，Uber使用的是谷歌地圖。　　這么重要的基層工具竟然掌握在別人家手里，一定心慌，何況谷歌也并非省油的燈，他們正在開(kāi)發(fā)自己的租車(chē)服務(wù)，據(jù)說(shuō)也會(huì)涉及旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)。　　爭(zhēng)斗的本質(zhì)：前谷歌VS谷歌？　　至于為什么Uber和谷歌最近總是業(yè)務(wù)撞車(chē)，有一種解釋，是Uber的不少員工原來(lái)都是來(lái)自谷歌，所以思才會(huì)這么像。　　根據(jù)領(lǐng)英資料的不完全統(tǒng)計(jì)，Uber的3000名員工中，至少有184人名員工來(lái)自谷歌，其中包括谷歌快遞的創(chuàng)始人湯姆·費(fèi)勒思（Tom Fallows），他加入U(xiǎn)ber負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品擴(kuò)張。他更是夸張地形容：3個(gè)人里面總會(huì)碰到1個(gè)是谷歌的前同事。　　在兩家公司都體驗(yàn)過(guò)的費(fèi)勒思評(píng)論說(shuō)，谷歌雖然還是具有創(chuàng)業(yè)公司的度，但是作為一家已經(jīng)發(fā)展17年、員工數(shù)達(dá)5萬(wàn)的大公司，它的體系很累贅，一個(gè)項(xiàng)目需要循環(huán)審核長(zhǎng)達(dá)好幾周才能實(shí)施。而在Uber，每一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理都能迅速啟動(dòng)項(xiàng)目，并為自己的決策負(fù)責(zé)。　　從速度看來(lái)，Uber似乎完勝。　　是一個(gè)新谷歌冉冉升起，一個(gè)舊谷歌徐徐落下？還是谷歌的舊部打敗了谷歌的新兵？已經(jīng)分不清楚。　　作者：⊙楊婧一來(lái)源上海證券報(bào))