近日，成都市公安局交通辦理局與ofo小黃車簽署合作協(xié)議，雙方關(guān)于引導(dǎo)轉(zhuǎn)化電動三輪車、不法運營出租車司機成為共享單車運維人員的探索引起廣泛關(guān)注。據(jù)悉，ofo現(xiàn)有 600 多名網(wǎng)格化專業(yè)運維團隊中，百余名工作人員曾是“摩的”師傅。

電動三輪車、不法運營出租車、電瓶車、摩托車等一直是城市交通治理的難題。而城市交通“最后一公里”神器——共享單車出現(xiàn)后，對上述運營者的保留空間造成嚴(yán)重擠壓。此前，北京等地甚至曝出“黑車”“摩的”司機惡意破壞共享單車的新聞。

據(jù)成都交通運輸委員會統(tǒng)計，截至 4 月底，成都共享單車投放總量達 65 萬輛，注冊用戶超過 1000 萬，日均騎行量逾 350 萬人次，已超過地鐵日均客流，接近常規(guī)公交水平。近日，記者走訪成都部分地鐵站發(fā)現(xiàn)，，以往大量聚集在各站點“趴活”的三輪車、“摩的”數(shù)量明顯減少。一位三輪車師傅稱自從共享單車出現(xiàn)后他們的生意銳減，收入大幅縮水。

有不雅觀察人士體現(xiàn)，一個新行業(yè)的出現(xiàn)，勢必會沖擊到原有行業(yè)，但同時也會催生出新的業(yè)態(tài)。共享單車行業(yè)仍處于發(fā)展初期，個別使用者亂停亂放、違規(guī)騎行等不文明用車行為仍大量存在，個別地區(qū)肆意、惡意破壞共享單車的行為屢有發(fā)生。如何化解共享單車給城市交通及城市治理帶來的新矛盾，已成為有關(guān)辦理部門和企業(yè)亟待解決的課題。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士寄希望于對現(xiàn)有人、車等資源進行調(diào)配整合，促進“共享、共管、共贏”。

據(jù)成都市公安局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次成都交警攜手ofo方面探索采取政企合作、市場運作的方式推進超標(biāo)電動自行車淘汰革新，加大對電動三輪車、不法運營出租車、電瓶車、摩托車等領(lǐng)域運營人員的引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化力度，將其吸納為共享單車線下運維團隊，有利于將成都打造成為全國共享單車參與社會治理的典范城市。

據(jù)了解，目前，ofo公司已面向電動三輪車、電瓶車、摩托車師傅進行共享單車運維人員公開招聘。ofo西南大區(qū)負(fù)責(zé)人周偉國介紹稱，目前公司 600 余名運營人員中近三成都是本來的“同行”，他們主要是按照本身的意愿選擇工作內(nèi)容，如會修車的可負(fù)責(zé)車輛維修，若對地形熟則適合做巡檢的工作。而這些加入共享單車公司的“同行”，工資待遇一般在 3000 元～ 5000 元之間，并不比此前開“黑車”“摩的”掙得少。