下午看到闌夕的一篇文章叫《共享單車(chē)進(jìn)入最后的收官期》，這篇文章被很多業(yè)內(nèi)人士分享到了伴侶圈，想來(lái)應(yīng)該也是有不少人認(rèn)同。

仔細(xì)看這篇文章，其實(shí)有點(diǎn)拉偏架的意思，間接的幫OFO說(shuō)了很多好話(huà)。拋開(kāi)這些細(xì)節(jié)不去討論，現(xiàn)在就斷言共享單車(chē)進(jìn)入收官階段，恐怕有點(diǎn)草率。

一個(gè)行業(yè)到什么時(shí)候才能被判定為到了收官階段呢？至少應(yīng)該有這么幾個(gè)特征：

1、行業(yè)新增用戶(hù)規(guī)模縮小，用戶(hù)紅利消失；

2、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量減少，行業(yè)進(jìn)入壁壘大幅度提高；

3、行業(yè)格局明朗，并購(gòu)活躍。

但是就目前的情況來(lái)看，共享單車(chē)市場(chǎng)完全沒(méi)有出現(xiàn)上述情況。

首先，共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有觸及天花板，行業(yè)新增用戶(hù)規(guī)模仍然很大。從易不雅觀(guān)公布的5月份數(shù)據(jù)來(lái)看，ofo和摩拜的月度活躍用戶(hù)均在2500萬(wàn)擺布，行業(yè)top10的企業(yè)加起來(lái)，月活躍用戶(hù)也才5000萬(wàn)擺布。

共享單車(chē)作為出行工具解決的是最后一公里的出行需求，這個(gè)需求到底有多少人需要，很難精確的計(jì)算，但是我們可以將共享單車(chē)與地圖導(dǎo)航類(lèi)產(chǎn)品的用戶(hù)規(guī)模作對(duì)比，大概就能感知這個(gè)市場(chǎng)的增量空間還有多少。

同樣作為出行工具，目前百度地圖、高德地圖的月度活躍用戶(hù)規(guī)模都在億級(jí)。從易不雅觀(guān)公布的5月份數(shù)據(jù)來(lái)看，ofo和摩拜的月度活躍用戶(hù)均在2500萬(wàn)擺布，行業(yè)top10的企業(yè)加起來(lái)，月活躍用戶(hù)也才5000萬(wàn)擺布，整個(gè)行業(yè)的潛在用戶(hù)仍然多的可怕。

從運(yùn)營(yíng)的城市來(lái)看，ofo和摩拜全球運(yùn)營(yíng)的城市別離是120和100個(gè)，整個(gè)行業(yè)top10加起來(lái)進(jìn)行去重之后，，而僅僅中國(guó)國(guó)內(nèi)，常住人口規(guī)模50萬(wàn)的中等城市就有接近300個(gè)，還有很多城市都沒(méi)有享受到共享單車(chē)的辦事，這些也都是尚未開(kāi)發(fā)的增量。所以，共享單車(chē)仍然存在著非常大的市場(chǎng)容量，用戶(hù)紅利仍然存在。

從競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量看，目前整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的企業(yè)超過(guò)30家，而且不停有新來(lái)者加入。從企業(yè)進(jìn)入壁壘來(lái)看，當(dāng)下并沒(méi)有相關(guān)政策進(jìn)行限定，所以進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較低。甚至有人開(kāi)玩笑說(shuō)，拿個(gè)幾萬(wàn)塊買(mǎi)些自行車(chē)來(lái)，就可以開(kāi)始共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)了。

事實(shí)上，雖然有少數(shù)幾家公司經(jīng)營(yíng)不善而被迫關(guān)閉，但整個(gè)市場(chǎng)仍然十分活躍，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻極低，尤其是對(duì)于巨頭尚未進(jìn)入的部分中小城市，幾乎不存在進(jìn)入壁壘。

從行業(yè)格局上看，目前能夠確定的是，市場(chǎng)集中度在迅速提高，ofo和摩拜雙寡頭的格局已經(jīng)形成。但是，雙寡頭之間的競(jìng)爭(zhēng)，仍然存在非常大的不確定性。

從易不雅觀(guān)發(fā)布的5月份APP排行榜數(shù)據(jù)看，ofo5月活躍用戶(hù)規(guī)模2537萬(wàn)，摩拜5月活躍用戶(hù)規(guī)模2244萬(wàn)，OFO略高于摩拜。

但是易不雅觀(guān)的數(shù)據(jù)只估算了獨(dú)立APP的使用情況，并沒(méi)有把APP之外的調(diào)用行為納入進(jìn)來(lái)。摩拜在微信的入口被調(diào)用的數(shù)據(jù)，易不雅觀(guān)這份榜單的數(shù)據(jù)里是沒(méi)有表現(xiàn)的。

?所以，如果把摩拜在微信入口上的使用情況也納入進(jìn)來(lái)，那么ofo與摩拜的競(jìng)爭(zhēng)，可能就更加焦灼，雙方之間的比較優(yōu)勢(shì)都并不十分明顯，誰(shuí)領(lǐng)先誰(shuí)，也很難判斷。

別的，行業(yè)進(jìn)入收官期，一般都會(huì)陪同著大的并購(gòu)案不停出現(xiàn)，行業(yè)巨頭為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額以及加強(qiáng)對(duì)上下游資源的控制權(quán)，都會(huì)加強(qiáng)并購(gòu)整合，就像曾經(jīng)的外賣(mài)、電商、OTO所上演的劇情那樣。但是到目前，共享單車(chē)行業(yè)目前仍然尚未出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)。

所以，雖然兩大寡頭OFO和摩拜已經(jīng)完成對(duì)其他同類(lèi)產(chǎn)品的絕對(duì)超越，雖然整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)都快到讓人不敢相信，雖然投資人已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)砸下了數(shù)十億美金，但是，共享單車(chē)離收官之戰(zhàn)，還遠(yuǎn)得很。